Тоа е лето, а во ова време, грешките на висока температура навоздушни компресорисе чести. Оваа статија сумира различни можни причини за висока температура.
1. Системот за компресор на воздухот е помалку од нафта.
Може да се провери нивото на нафта и гасовото барел. По исклучувањето и олеснувањето на притисокот, кога маслото за подмачкување е во мирување, нивото на маслото треба да биде малку повисоко од високата ознака на нивото на маслото (црвената линија погоре). За време на работата на опремата, нивото на маслото не може да биде пониско од ниската ознака на нивото на маслото (црвена линија подолу). Ако се утврди дека количината на маслото е недоволна или нивото на маслото не може да се забележи, запрете ја машината веднаш и гориво.
2. Вентилот за стопирање на нафта (вентил за отсекување на масло) не работи правилно.
Вентилот за стопирање на нафтата е генерално дво-позиција со две позиции нормално затворен соленоиден вентил, кој се отвора при стартување и затворено кога ќе застанете, за да се спречи маслото во барел на нафта и гас да продолжи да се прска во главата на машината и да испрска од влезот на воздухот кога машината ќе запре. Ако компонентата не е вклучена за време на вчитувањето, главниот мотор ќе се загрее брзо поради недостаток на нафта, а во тешки случаи, склопот на завртки ќе се запали.
3. Проблем со филтерот за масло.
A: Ако филтерот за масло е запушен и бајпасниот вентил не е отворен,воздушен компресорМаслото не може да ја достигне главата на машината, а главниот мотор ќе се загрее брзо поради недостаток на нафта.
B: Филтерот за масло е затнат и стапката на проток станува помала. Постои ситуација дека компресорот на воздухот не е целосно одземен од топлината, а температурата на компресорот на воздухот се зголемува полека за да формира висока температура. Друга ситуација е високата температура на компресорот на воздухот откако ќе се растовари компресорот на воздухот, затоа што внатрешниот притисок на маслото на компресорот на воздухот е голем кога е натоварен компресорот на воздухот, маслото за компресор на воздухот може да помине, а притисокот на маслото од компресорот на воздухот е мал откако ќе се растовари компресорот на воздухот. Филтерот за масло на компресорот на воздухот е тежок, а стапката на проток е премала, што предизвикува висока температура на компресорот на воздухот.
4. Термички контролен вентил (вентил за контрола на температурата) е дефект.
Вентилот за термичка контрола е инсталиран пред ладилникот на маслото, а неговата функција е да ја одржи температурата на издувните гасови на главата на машината над точката на топата под притисок.
Неговиот принцип на работа е дека заради ниската температура на маслото при започнување, се отвора колото на гранката за термички контролен вентил, главното коло е затворено, а маслото за подмачкување директно се испрска во главата на машината без ладилник; Кога температурата се искачува над 40 ° C, термичкиот контролен вентил постепено се затвора, маслото тече низ ладилникот и гранката во исто време; Кога температурата се искачува над 80 ° C, вентилот е целосно затворен, а целото масло за подмачкување поминува низ ладилникот и потоа влегува во главата на машината за да го излади маслото за подмачкување во најголема мерка.
Ако термичката контрола на вентилот не успее, маслото за подмачкување може директно да влезе во главата на машината без да помине низ ладилникот, така што температурата на маслото не може да се намали, што резултира во прегревање.
Главната причина за нејзиното неуспех е тоа што коефициентот на еластичност на двете извори чувствителни на топлина на изметот се менува по замор и не може да работи нормално со температурни промени; Втората е дека телото на вентилот се носи, вревата е заглавена или дејството не е во функција и не може да се затвори нормално. Може да се санира или замени како што е соодветно.
5. Регулаторот на волуменот на горивото е ненормален, а волуменот на вбризгување на горивото може соодветно да се зголеми доколку е потребно.
Волуменот на вбризгување на горивото е прилагоден кога опремата ја напушта фабриката и не треба да се менува во нормални околности. Оваа состојба треба да се припише на проблеми со дизајнот.
6. Ако моторното масло го надминува времето на услугата, моторното масло ќе се влоши.
Флуидноста на моторното масло станува лоша, а перформансите на размената на топлина се намалуваат. Како резултат, топлината од главата навоздушен компресорне може целосно да се одземе, што резултира во висока температура на компресорот на воздухот.
7. Проверете дали ладилникот за масло работи нормално.
За моделите со ладење вода, можете да ја проверите температурната разлика помеѓу влезните и излезните цевки. Под нормални околности, треба да биде 5-8 ° C. Ако е пониско од 5 ° C, може да се појави скалирање или блокада, што ќе влијае на ефикасноста на размената на топлина на ладилникот и ќе предизвика дисипација на топлина. Неисправно, во ова време, разменувачот на топлина може да се отстрани и исчисти.
8. Проверете дали температурата на влезот на вода за ладење е превисока, дали притисокот на водата и протокот се нормални и проверете дали температурата на околината е превисока за моделот ладен воздух.
Влезната температура на водата за ладење генерално не треба да надминува 35 ° C, а стапката на проток не треба да биде помала од 90% од наведената стапка на проток кога притисокот на водата е помеѓу 0,3 и 0,5MPa.
Температурата на околината не треба да биде повисока од 40 ° C. Ако горенаведените барања не можат да се исполнат, може да се реши со инсталирање на кули за ладење, подобрување на вентилацијата во затворен простор и зголемување на просторот на просторијата за машини. Исто така, можете да проверите дали вентилаторот за ладење работи нормално, и дали има некаква неуспех, тој треба да се санира или замени.
Време на објавување: јуни-02-2023
