Лето е, и во ова време, високите температури се распаѓааткомпресори за воздухсе чести. Оваа статија ги сумира различните можни причини за висока температура.
1. Системот на компресорот за воздух нема масло.
Нивото на маслото во цилиндерот за масло и гас може да се провери. По исклучувањето и ослободувањето на притисокот, кога маслото за подмачкување е во мирување, нивото на маслото треба да биде малку повисоко од ознаката за високо ниво на масло (црвената линија погоре). За време на работата на опремата, нивото на маслото не може да биде пониско од ознаката за ниско ниво на масло (црвената линија подолу). Доколку се утврди дека количината на масло е недоволна или нивото на маслото не може да се следи, веднаш запрете ја машината и наполнете гориво.
2. Вентилот за запирање на маслото (вентил за исклучување на маслото) не работи правилно.
Вентилот за запирање на маслото е генерално двопозиционен нормално затворен соленоиден вентил, кој се отвора при стартување и се затвора при запирање, со цел да се спречи маслото во цилиндерот за масло и гас да продолжи да прска во главата на машината и да прска од влезот за воздух кога машината е запрена. Ако компонентата не е вклучена за време на товарењето, главниот мотор брзо ќе се загрее поради недостаток на масло, а во тешки случаи, склопот на завртките ќе се изгори.
3. Проблем со филтерот за масло.
A: Ако филтерот за масло е затнат и бајпас вентилот не е отворен,компресор за воздухМаслото не може да стигне до главата на машината, а главниот мотор брзо ќе се загрее поради недостаток на масло.
B: Филтерот за масло е затнат и протокот се намалува. Постои ситуација кога компресорот за воздух не е целосно отстранет од топлината, а температурата на компресорот за воздух полека се зголемува за да се формира висока температура. Друга ситуација е високата температура на компресорот за воздух откако компресорот за воздух ќе се истовари, бидејќи внатрешниот притисок на маслото на компресорот за воздух е висок кога компресорот за воздух е натоварен, маслото на компресорот за воздух може да помине низ него, а притисокот на маслото на компресорот за воздух е низок откако компресорот за воздух ќе се истовари. Филтерот за масло на компресорот за воздух е тешко поставен, а протокот е премногу мал, што предизвикува висока температура на компресорот за воздух.
4. Термичкиот контролен вентил (вентил за контрола на температурата) е неисправен.
Термичкиот контролен вентил е инсталиран пред ладилникот за масло, а неговата функција е да ја одржува температурата на издувните гасови од главата на машината над точката на кондензација под притисок.
Неговиот принцип на работа е дека поради ниската температура на маслото при стартување, колото на гранката на термичкиот контролен вентил се отвора, главното коло се затвора и маслото за подмачкување се прска директно во главата на машината без ладилникот; кога температурата се искачува над 40°C, термичкиот контролен вентил постепено се затвора, маслото тече низ ладилникот и гранката истовремено; кога температурата се искачува над 80°C, вентилот е целосно затворен и целото масло за подмачкување поминува низ ладилникот, а потоа влегува во главата на машината за да го излади маслото за подмачкување во најголема можна мера.
Ако термичкиот контролен вентил откаже, маслото за подмачкување може директно да влезе во главата на машината без да помине низ ладилникот, така што температурата на маслото не може да се намали, што резултира со прегревање.
Главната причина за неговиот дефект е тоа што коефициентот на еластичност на двете пружини чувствителни на топлина на калемчето се менува по замор и не можат нормално да работат при промени на температурата; втората причина е што телото на вентилот е истрошено, калемчето е заглавено или дејството не е на место и не може нормално да се затвори. Може да се поправи или замени по потреба.
5. Регулаторот за волумен на гориво е неправилен, а волуменот на вбризгување на гориво може соодветно да се зголеми доколку е потребно.
Волуменот на вбризгување на гориво е прилагоден кога опремата ја напушта фабриката и не треба да се менува под нормални околности. Оваа ситуација треба да се припише на проблеми со дизајнот.
6. Ако моторното масло го надмине времето на сервисирање, моторното масло ќе се влоши.
Течноста на моторното масло станува слаба, а перформансите на размена на топлина се намалуваат. Како резултат на тоа, топлината од главата накомпресор за воздухне може целосно да се отстрани, што резултира со висока температура на компресорот за воздух.
7. Проверете дали ладилникот за масло работи нормално.
За моделите со водено ладење, можете да ја проверите температурната разлика помеѓу влезните и излезните цевки. Под нормални околности, треба да биде 5-8°C. Ако е пониска од 5°C, може да се појави бигор или затнување, што ќе влијае на ефикасноста на размена на топлина на ладилникот и ќе предизвика дисипација на топлина. Во случај на дефект, во овој момент, разменувачот на топлина може да се отстрани и исчисти.
8. Проверете дали температурата на влезот на водата за ладење е превисока, дали притисокот и протокот на водата се нормални и проверете дали температурата на околината е превисока за моделот со воздушно ладење.
Влезната температура на водата за ладење генерално не треба да надминува 35°C, а брзината на проток не треба да биде помала од 90% од специфицираната брзина на проток кога притисокот на водата е помеѓу 0,3 и 0,5 MPA.
Температурата на околината не треба да биде повисока од 40°C. Доколку горенаведените барања не можат да се исполнат, проблемот може да се реши со инсталирање кули за ладење, подобрување на вентилацијата во затворен простор и зголемување на просторот на машинската просторија. Исто така, можете да проверите дали вентилаторот за ладење работи нормално, а доколку има некаков дефект, треба да се поправи или замени.
Време на објавување: 02.06.2023
